呼和浩特局集团公司包头车辆段DC600V供电客车加装DC110V系统在线绝缘监测系统及25G型客车加装感温电缆复合式火灾报警系统公开询价公告采购公告

****点击查看公司**车辆段DC600V供电客车加装DC110V系统在线绝缘监测系统及25G型客车加装感温电缆复合式火灾报警系统公开询价公告

编号：****点击查看

**车辆段对DC600V供电客车加装DC110V系统在线绝缘监测系统及25G型客车加装感温电缆复合式火灾报警系统客车进行公开询价，邀请具有相应资质单位参加报价。

一、询价单位基本信息：

单位名称：****点击查看**车辆段

地址：**自治区****点击查看**车站西一公里

二、询价设备明细：

注：以含税价作为比价依据。本次询价不进行采购，询价结果作为后期公开招标采购的依据。

三、技术规格：

（一）DC600V供电客车加装DC110V系统在线绝缘监测系统

1.范围

****点击查看**车辆段既有DC600V供电客车结合厂修加装DC110V系统在线绝缘监测系统。

2.规范性引用文件

客车改造需符合下列标准要求：

GB/T 32595-2016 铁道客车及动车组用电气控制柜

TB/T 1759-2016 铁道客车配线布线规则

TJ/CL430-2014 铁道客车尼龙软管及尼龙软管接头暂行技术条件

TJ/CL450-2016 铁路客车配线用密封装置暂行技术条件

TJ/CL517-2016 铁路客车电线电缆用尼龙扎带暂行技术条件

Q/CR 642—2018 铁路客车电线电缆用热缩管

Q/CR 814—2021 铁路客车用电线电缆

Q/CR589-2017 铁道客车DC110V在线绝缘监测系统技术条件

3.改造方案

3.1 改造方案按照《****点击查看公司机辆部关于印发 的通知》（机辆动客函〔2018〕18号）执行。

3.2 改造选用的配件应符合下表。

既有客车加装及更新的主要部件清单

3.3 改造方案

按照《****点击查看公司机辆部关于印发 的通知》（机辆动客函〔2018〕18号）执行。装车使用的DC110V漏电报警器及母线电压传感器、对地电压传感器、中点电阻装置、漏电流传感器、调理模块须符合Q/CR589-2017《铁道客车DC110V在线绝缘监测系统技术条件》。

3.3.1 列车级绝缘监测装置加装改造

3.3.1.1 DC110V漏电报警器更换

将原有DC600V供电25T型客车工程师车乘务员室中央配电箱、25G型播音车播音室播音配电箱上安装的DC110V漏电报警器拆除，安装KLB-Ⅱ-DC110型DC110V漏电报警器，其安装方式及接线方式与原车一致。

3.3.1.2 中点电阻装置加装

每列车工程师车（DC600V供电25T型客车）或播音车（DC600V供电25G型客车）电气综合控制柜内加装一个中点电阻装置（正负线均需加（3.15A）熔断器），采用导轨安装。

3.3.1.3 正线对地电压传感器加装

DC600V供电25G型、25T型首尾车电气综合控制柜内保留母线电压传感器，加装对地电压传感器及熔断器，采用导轨安装。

3.3.2 车辆级绝缘监测装置加装改造

DC600V供电25G型、25T型客车，单车电气综合控制柜内加装漏电流传感器和调理模块；同时改造母线电压传感器和本车电压传感器接线。

3.3.2.1 普通座车

对于普通座车，需要拆卸母线电压传感器JK4，同时原母线电压传感器JK4上的输入进线+113改接至本车PLC的扩展模块EXP2的03点，原本车传感器JK5的输入进线+142改接至本车PLC的扩展模块EXP2的02点，同时增加线+142B从02和03点的COM点至原本车电压传感器JK5熔断器的输入端，输入-仍然接线-111，然后配合新的程序即可实现对DC110V本车和母线电压的切换显示。

本车电气综合控制柜加装漏电流传感器及调理模块，TLMK的输出信号接线至本车PLC的V4和COM4处，实现DC110V漏电流显示。

3.3.2.2 首尾座车

对于首尾座车，保留母线电压传感器JK4，但此时JK4作为DC600V在线绝缘系统的110V母线电压信号采集传感器；同时将母线电压传感器JK4的输出接线由PLC1的V4和COM改接到PLC2的V5和COM5点。为保证本车触摸屏的DC110V母线电压显示,按照普通座车对本车传感器JK5进行改造，以达到对DC110V本车和母线电压的切换显示。

本车电气综合控制柜加装漏电流传感器及调理模块；TLMK的输出信号接线至本车PLC的V4和COM4处，实现DC110V漏电流显示。

3.3.2.3 其他非座车

现车保留母线电压传感器JK4和接线不变。

本车电气综合控制柜加装漏电流传感器及调理模块，TLMK的输出接线至本车PLC的V16和COM16处，实现DC110V漏电流显示。

3.3.3 车辆级DC110V绝缘监测测试线路改造

车辆级DC110V绝缘监测测试线路，与DC600V绝缘监测测试线路共用，即+118绕DC110V漏电流传感器4圈再绕DC600V漏电流传感器6圈。

3.3.3.1 普通车：198线，311线，穿过DC110V漏电流传感器；+142，+113，+121，-111经过Q20、Q30、Q44后穿过DC110V漏电流传感器。

3.3.3.2 首尾车或工程师车：198线（本车：二极管前），311线，穿过DC110V漏电流传感器；+142，+113，+121，-111经过Q20和Q30、Q44后穿DC110V漏电流过电流传感器；Q18从Q20处接线，不穿过DC110V漏电流传感器。

3.3.4 配线改造

配线改造均在电气综合控制柜内，布线按照DC110V绝缘监测原理图执行。对原车配线长度不足的，重新配线。布线应符合TB/T1759《铁道客车配线布线规则》的规定，使用的电线电缆应符合TJ/CL254-2013《铁道客车用电线电缆技术条件（V1.0）》的规定。

3.3.5 软件升级

各车电气综合控制柜的PLC和触摸屏SPT程序、首尾车DC600V干线绝缘监测装置DDJY-I型PLC2和触摸屏SPT2程序及行车安全监测诊断系统（TCDS****点击查看铁路局集团公司行车安全监测诊断系统地面监控设备程序须更新到最新版本，PLC和触摸屏程序采用四方所提供版本，行车安全监测诊断系统程序采用铁科院提供版本。

3.4 试验

加装改造工作完成后，须按照以下方法进行单车试验及编组试验，以验证系统功能的正常。

3.4.1 单车试验（车辆级）

车辆级DC110V绝缘监测功能通过控制柜内的试验按钮实现。

试验方法：DC110V绝缘监测测试按钮与DC600V绝缘监测测试按钮共用SB1按钮，接通电源后在电气综合控制柜内按下测试按钮SB1产生模拟漏电流，应大于报警阈值30mA,电气综合控制柜内触摸屏主画面实时显示DC110V漏电流数值并闪烁报警（具体显示电流数值为实时漏电流计算值），然后弹出当前故障画面，即为功能正常，此时若返回主画面可继续观测到具体漏电值并闪烁报警。

注：因DC110V绝缘监测测试按钮与DC600V绝缘监测测试按钮共用，按下SB1**时显示DC110漏电流及直流漏电（DC600V）。

3.4.2 编组试验（列车级）

接通电源后，报警器进入自检，电源指示灯亮，正极正常或正极报警指示灯亮，负极正常或负极报警指示灯亮，3s左右静音指示灯灭，表示报警器运行正常。

漏电报警器接通DC110V电源正常工作后，将一只阻值为0kΩ～5kΩ的电位器的阻值调至最大并接入车辆干线+110与车体PE之间，缓慢减小电位器阻值，直至漏电报警器面板正极正常绿灯和正极报警红灯交替闪烁，提示正线预警，用万用表测量母线电压及正对地电压，正线对地电压与母线电压比例应小于33.3%±3%,预警时，首尾车DC600V绝缘监测装置显示屏显示“绝缘下降”，点击“绝缘下降”进入实时报警界面，显示“DC110V正线绝缘降低”。

继续减小电位器阻值，直至漏电报警器面板正极正常绿灯和正极报警红灯交替闪烁，同时蜂鸣器鸣叫，提示正线报警，用万用表测量母线电压及正对地电压，正线对地电压与母线电压比例小于16.7%±3%。报警时，首尾车DC600V绝缘监测装置显示屏显示“绝缘下降”，点击“绝缘下降”进入实时报警界面，显示“DC110V正线绝缘偏低”。

重复上述过程，将一只阻值为0kΩ～5kΩ的电位器阻值调至最大并接入车辆干线+110与车体PE之间，测得负极预警、报警动作值。

3.4.3 通信测试

全列电气综合控制柜触摸屏供电后，通过首尾车DC600V干线绝缘监测装置的SPT2触摸屏观察全列数据，当对应的相同车厢号显示漏电流一致时，表示全列通信正常。

3.4.4 TCDS通信测试

TCDS主机(CZ1或CZ2)上电后，通过车载主机验收软件查看车电报文中每节车厢是否有漏电流数据，当有漏电流数据且与车电显示屏上漏电流数值一致时即为通信正常。

4. 改造时间

按照2027年客车厂修计划执行。因工期延误，造成用户重大损失、责任事故的，责任由中标方全部承担并负责赔偿。

5. 改造地点及数量结算

2027年厂修客车进行厂修时，在对应厂修实施单位进行改造。结算时以实际发生数量为准。

6. 其他要求

6.1 改造使用的一应配件包括DC110V漏电报警器、中点电阻装置、配线等均由中标单位负责提供。

6.2 改造调试完成后，入厂改造的随厂修客车竣工改造完成后，由中标单位所属监造项目部进行验收，****点击查看车辆段进行入库鉴定。

6.3 中标单位在进行改造过程中，负责现场消防、电气、劳动安全，****点击查看车辆段改造过程的监督。

6.4 中标单位作业人员在用户辖区内进行改造及验收交接活动时，须遵守国家法律法规、所属地区防疫管理规定和用户制定的安全管理规定。因违反规定造成人身伤亡事故，责任及损失全部由中标单位负责。

6.5 中标单位须确保作业人员身体健康，无重大疾病隐患，改造期间发生身体疾病及伤亡，责任及损失由中标单位承担。

7.质量管理。

改造的控制柜质量保证期按《铁路客车电气装置检修规则》要求为一个E3修，自改造验收合格后交付使用之日起开始计算。在此期间出现质量问题由中标单位免费修复或更换。

8.技术资料

8.1 资料内容

改造前，****点击查看车辆段提供改造图纸、电气原理图、元器件位置图、施工方案和施工计划；改造过程中所使用的配件、材料的合格证等质量证明资料，****点击查看车辆段审核合格后，方可装车使用；改造竣工后，中标人应向招标人提供包括改造图纸、电气原理图、元器件位置图、使用说明书、产品合格证、试验报告等全套竣工资料的电子版和纸质资料。

8.2 资料要求

进口外购件技术资料应包含中文版本。

装于出口产品的外购件技术资料应提供中文版本和用户要求的外文版本，且中文版本和外文版本应分开，不能混编。

纸质文件统一按A4纸格式提供；

技术资料除提供纸质文件外，还应提供对应的格式电子文档；

有法检要求的，还应提供相关法检文件。

（二）25G型客车加装感温电缆复合式火灾报警系统客车

1.范围

****点击查看**车辆段既有25G型客车结合厂修加装感温电缆复合式火灾报警系统。

2.规范性引用文件

客车改造需符合下列标准要求：

GB/T 32595-2016 铁道客车及动车组用电气控制柜

TB/T 1759-2016 铁道客车配线布线规则

TJ/CL430-2014 铁道客车尼龙软管及尼龙软管接头暂行技术条件

TJ/CL450-2016 铁路客车配线用密封装置暂行技术条件

TJ/CL517-2016 铁路客车电线电缆用尼龙扎带暂行技术条件

Q/CR 642—2018 铁路客车电线电缆用热缩管

Q/CR 814—2021 铁路客车用电线电缆

TJ/CL425-2014 铁道客车火灾报警系统暂行技术条件

TJ/CL524-2017 铁路客车感温电缆复合式火灾探测装置暂行技术条件

3.改造方案

3.1 改造方案按照《****点击查看运输局关于公布<25G型客车感温电缆复合式火灾报警系统装车方案>的通知》（运辆客车函[2017]278号）执行。

3.2 改造车辆配置如下。

3.2.1 DC600V供电客车

播音车播音配电箱设1台火灾报警控制器和1个火警网关，并设1个外置声光报警器；各车（含播音车）乘务员室和综合控制柜内分别设1个感温电缆复合式火灾探测装置（含1个感温电缆复合式火灾探测器、1个终端电阻及相应感温电缆）；除播音车外，各车综合控制柜内设1个通信模块。

3.2.2 AC380V供电客车

播音车播音配电箱设1台火灾报警控制器，并设1个外置声光报警器；除发电车外，各车（含播音车）乘务员室和综合控制柜内分别设1个感温电缆复合式火灾探测装置（含1个感温电缆复合式火灾探测器、1个终端电阻及相应感温电缆）；除播音车、发电车外，各车综合控制柜内设1个通信模块。

3.3 通信方式

3.3.1 DC600V供电客车

感温电缆复合式火灾探测装置将系统探测到的火灾报警信息（以下简称火警信息）和该系统的故障信息（以下简称故障信息）通过通信模块传递至播音车播音配电箱内的火灾报警控制器。火灾报警控制器通过播音配电箱内的火警网关、安全网关，将火警信息和故障信息传输到TCDS主机上。TCDS主机将全列客车火警信息和故障信息传输至地面监控设备。

3.3.2 AC380V供电客车

感温电缆复合式火灾探测装置将火警信息和故障信息通过通信模块传递至播音车播音配电箱内的火灾报警控制器，再通过39芯通讯连接器传递至发电车火灾报警控制器上。发电车火灾报警控制器与发电车TCDS主机进行通讯，由TCDS主机将全列火警信息和故障信息传输至地面监控设备。

同时，新造和既有发电车火灾报警控制器需增加1个RS485通讯接口，并更新程序，使之具备对全列火警信息和故障信息进行显示和声光报警的功能。

3.3.3 39芯通信连接器定义

全列客车火警信息和故障信息通过39芯通信连接器通信电缆进行信号传输，选取39芯通信连接器中的6、7、12插针，对应线号为YH1、YH2、TE。

3.3.4 TCDS主机、网关程序升级

25G型播音车和发电车TCDS主机程序实施升级，具备将全列火警信息和故障信息传输至地面监控设备的功能。

PLC网关及安全网关程序升级，分别具备传输车号信息以及火警信息和故障信息的功能。

3.4 改造方案

按照《****点击查看运输局关于公布<25G型客车感温电缆复合式火灾报警系统装车方案>的通知》（运辆客车函[2017]278号）执行。火灾报警控制器须符合TJ/CL425-2014《铁道客车火灾报警系统暂行技术条件》，感温电缆复合式火灾探测器、感温电缆、终端电阻及通信模块须符合TJ/CL524-2017《铁路客车感温电缆复合式火灾探测装置暂行技术条件》。

3.4.1 火灾报警控制器安装

在播音车播音配电箱安装1个火灾报警控制器。

3.4.2 火警网关安装

在25G型DC600V供电播音车配电箱内增加一个火警网关。

3.4.3 感温电缆复合式火灾探测器安装

3.4.3.1 乘务员室感温电缆复合式火灾探测器安装

在乘务员室（含播音室）平顶板上安装1个感温电缆复合式火灾探测器，平顶板（检查门）分别开1个Φ70mm安装孔和1个Φ12mm导音孔，硬座、硬卧、软卧车乘务员室平顶板（检查门）开孔位置及感温电缆复合式火灾探测****点击查看集团下发的《25G型客车感温电缆复合式火灾报警系统装车方案》图4、5、6，其他车种参照执行。

3.4.3.2 综合控制柜感温电缆复合式火灾探测器安装在综合控制柜顶部焊接一个支架，在支架上安装1个感温电缆复合式火灾探测器。

3.4.4 感温电缆安装

综合控制柜及配电箱（含播音配电箱）的进线线束布置完工后，在其进线线束位置布置1根感温电缆（不带屏蔽层），感温电缆布置完成后，与线束一起绑扎后再将线束及感温电缆进行防护。感温电缆从第一条线束开始布置，保证沿每条线束方向至少有200mm的接触距离，然后再布置到第二条线束上，感温电缆的弯曲半径不小于60mm，最终感温电缆一端接到感温电缆复合式火灾探测器上，另一端接到终端电阻上。

3.4.5 通信模块及终端电阻安装

除播音车、发电车外，在各车综合控制柜内各安装1个通信模块，通信模块均使用35.DIN，7.5mm高导轨进行固定。

除发电车外，在各车综合控制柜及乘务员室配电箱（含播音配电箱）内各安装1个终端电阻，终端电阻均使用35.DIN，7.5mm高导轨进行固定

3.4.6 外置声光报警器安装

播音车(DC600V供电及AC380V供电)一位端小走廊开水器间横向间壁上安装一个外置声光报警器。

3.4.7 配线

3.4.7.1 硬座、硬卧、软卧、餐车****点击查看集团下发的《25G型客车感温电缆复合式火灾报警系统装车方案》图15、16、17、18，既有****点击查看集团下发的《25G型客车感温电缆复合式火灾报警系统装车方案》图19改造。

3.4.7.2 25G型DC600V供电客车的火灾报警控制器、火警网关、安全网关以及TCDS主机之间分别使用双绞屏蔽电缆连接，电缆单芯线径不小于0.5mm2。

3.4.7.3 电线电缆须符合TJ/CL254-2013的规定，配线布线须符合TB/T1759-2016的要求。

4. 改造时间

按照2027年客车厂修计划执行。因工期延误，造成用户重大损失、责任事故的，责任由中标方全部承担并负责赔偿。

5. 改造地点及数量结算

2027年厂修客车进行厂修时，在对应厂修实施单位进行改造。结算时以实际发生数量为准。

6. 其他要求

6.1 改造使用的一应配件包括火灾报警控制器、火警网关、配线等均由中标单位负责提供。

6.2 改造调试完成后，入厂改造的随厂修客车竣工改造完成后，由承揽单位所属监造项目部进行验收，****点击查看车辆段进行入库鉴定。

6.3 中标单位在进行改造过程中，负责现场消防、电气、劳动安全，****点击查看车辆段改造过程的监督。

6.4 中标单位作业人员在用户辖区内进行改造及验收交接活动时，须遵守国家法律法规、所属地区防疫管理规定和用户制定的安全管理规定。因违反规定造成人身伤亡事故，责任及损失全部由中标单位负责。

6.5 中标单位须确保作业人员身体健康，无重大疾病隐患，改造期间发生身体疾病及伤亡，责任及损失由中标单位承担。

7.质量管理。

改造的控制柜质量保证期按《铁路客车电气装置检修规则》要求为一个E3修，自改造验收合格后交付使用之日起开始计算。在此期间出现质量问题由中标单位免费修复或更换。

8.技术资料

8.1 资料内容

改造前，****点击查看车辆段提供改造图纸、电气原理图、元器件位置图、施工方案和施工计划；改造过程中所使用的配件、材料的合格证等质量证明资料，****点击查看车辆段审核合格后，方可装车使用；改造竣工后，中标人应向招标人提供包括改造图纸、电气原理图、元器件位置图、使用说明书、产品合格证、试验报告等全套竣工资料的电子版和纸质资料。

8.2 资料要求

进口外购件技术资料应包含中文版本。

装于出口产品的外购件技术资料应提供中文版本和用户要求的外文版本，且中文版本和外文版本应分开，不能混编。

纸质文件统一按A4纸格式提供；

技术资料除提供纸质文件外，还应提供对应的格式电子文档；

有法检要求的，还应提供相关法检文件。

四、质量性能：

1.改造****点击查看集团批准、有效、现行的产品图样和资料。所有技术文件、产品图样、技术标准、基本检修工艺、所用材料，除另有作规定外，均应符合相应国际标准化组织（ISO）、国家标准（GB）、铁路行业标准（TB）、相****点击查看集团颁发的有关文件、电报要求。

2.改造单位改造过程所使用****点击查看集团规定程序取得生产资质的定型产品。

3.改造单位改造完成后应具备验收合格证或竣工移交记录。

4.改造单位改造后完全达到“技术指标”规定的质量、规格和性能要求。

5.设备质量保证期按照《铁路客车电气装置检修规则》、《铁路客车厂修规程》进行质保，未涉及内容质保期30个月（均从买方最终验收签字生效之日算起），保质期内如有零部件损坏，自更换该件起，再对该零部件重新质保。设备质量保证期内所有服务均为免费。成交方须安排人员进行包含节假日在内的全天候（7*24小时）电话值班，自接到服务通知（电话、传真或信函）始，3小时内给买方作出响应；对用户不能自行解决的问题，成交方安排人员须在3个工作日内到达用户现场排除故障；所供产品须按厂家承诺实行“三包”，若发现存在缺陷，成交方须无条件退货或更换同类产品。

五、相关要求：

1.履约期限为自合同签订之日起至2027年12月31日内。

2.施工地点为中标单位。

3.报价单位报价须不含税。

六、报价要求：

1.所有报价（含单价、总价等）不得手写，手写或涂改的均视为无效报价（签字除外）。

2.报价单须逐项填写，在单位名称处加盖公章。

3.随报价单提供近三年来1项业绩，无业绩提供相关说明。

4.报价时间至截止2026年7月10日18:00分，报价单位将报价单、有效的营业执照加盖公章后扫描发送至****点击查看@qq.com邮箱，不接受电话或传真报价。过期视为无效报价。

5.不接受预付款要求。

6.要求报价单位在规定的时间内一次报出不得更改的价格。

七、联系方式：

咨询：岳兴堂 155****点击查看7795

八、报价人资格要求：

1.具备中华人民**国企业法人资格或者其他组织且存续经营，在中华人民**国境内拥有合法经营权力，符合国家有关规定，具有独立承担民事责任的能力。需要提供企业法人代表授权委托书原件及被授权人身份证复印件；加盖报价人公章的营业执照复印件、税务登记证复印件、组织代码复印件（或“三证合一”的营业执照复印件）。

2.具有良好的商业信誉和健全的财务状况。

3.具有本次招标产品的生产供应能力，应提供该客车结合厂修加装改造项目实施能力方面的证明资料（包括工艺目录、工装设备清单等）。

4.有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录。

5.本次招标不接受联合体报价。

6.报价单位具备相应客车车型制造或厂修资质，具备有效期内相应的《铁路机车车辆维修合格证》或《铁路机车车辆维修许可证》。

7.产品须满足《国铁集团机辆部关于进一步加强客车加装改造管理有关要求的通知》（机辆技术函〔2025〕89号）文件相关要求。

8.报价人提供的资格性审查承诺书应声明：****点击查看管理部门列为严重违法失信企业；****点击查看法院列为失信被执行人；是否在近一年内企业或法****点击查看机关认定的行贿犯罪行为；是否在近一年内本企业或法定代表人有被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；是否被行政主管部门责令停业、被暂停或取消报价资格；拟供项目是否被行政主管部门责令暂时停产或停止使用；****点击查看集团暂停接受其参与各类项目采购活动，或暂停采购、使用其相应项目。如所供项目为国家****点击查看集团认证采信目录内的产品，其认证证书是否持续有效；对同一包件或未划分标段和包件情况下，与本单位存在控股或管理关系的单位，以及单位负责人为同一人的机构是否参加报价。

中****点击查看集团

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2026年6月 30日

**车辆段报价表

注：以不含税价作为比价依据。